电池能量密度又提升13%！新能源车淘汰燃油车还有多远？
摘要：高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，电池多远吸引了众多动力电池企业的量能源积极布局。三元正极材料的密度日本农田多少钱一亩高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，又提油车不过，升新其安全性和稳定性问题也较为突出。车淘 
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道
7月2日上午10时许，湖南湘潭九华产业园，密度桑顿新能源科技有限公司(下称“桑顿新能源”)三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会正在这里举行。又提油车
随着三期项目投产运行，升新桑顿新能源已经具备了年产9GWh的车淘产能规模，同时也在业内率先实现了260wh/kg三元软包电芯量产。汰燃相比目前电动汽车普遍使用的电池多远动力电池，260Wh/kg三元软包电芯的能量密度提升了13%。
桑德集团、桑顿新能源董事长文一波表示，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现了能量密度的提高和续航里程的延长。同时，该电池在常温环境下1200次充放电循环后容量保持率仍达到89.5%，在45℃温度环境下1000次充放电循环后容量保持率也高达88.3%，保证了这款电池在极端气候下仍可以正常使用。
中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也表示，高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，吸引了众多动力电池企业的积极布局。三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，不过，其安全性和稳定性问题也较为突出。
“由于高镍三元正极材料的技术壁垒较高，在制备工艺、设备及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。”刘彦龙说，“因此，桑顿新能源三期锂电池项目的投产，正好符合国家新能源汽车补贴政策对动力电池提出的技术要求。”
桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，未来，他们还计划于2019年推出300wh/kg的产品，2020年再推出350wh/kg的动力电池。此外，其全固态电池、锂硫电池的研发也已经进入原型级研究。
“在现有的三元材料体系下，要做到400wh/kg可能难度比较大。但通过技术变革和改良，我们认为350wh/kg动力电池是可以达到的。”文一波表示，“反过来看，如果350wh/kg动力电池可以实现量产，其安全性、循环次数、经济性、使用便利性又都能满足要求的话，那么它就已经足以跟燃油车进行竞争了。”
“更长远来看，假设材料方面某一天实现了突破，动力电池将来实现了400wh/kg的能量密度，其它安全性、经济性等指标也解决了，那它自然就能够淘汰燃油车了。”文一波说。
与此同时，随着能量密度和产品线自动化程度的不断提高，原材料用量的下降，锂电池的成本也在逐年下降，经济性不断提升。
“我们的锂电池模组，去年的订货价格是1500元-1700元/块，今年下降为1300元-1400元/块，明年预计达到1100元-1200元/块，2020年则接近1000元/块左右。”文一波表示，锂电池成本未来会越来越便宜，竞争力也越来越大。
责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏